5月21日，央視“焦點(diǎn)訪談”欄目曝出了輕卡行業(yè)“空車即超載“、“大噸小標(biāo)”亂象后，輕卡市場(chǎng)徹底陷入“冰封”境地。

就在輕卡市場(chǎng)面臨前所未有的僵局和困局時(shí)，近日，重卡市場(chǎng)也傳來(lái)因“大噸小標(biāo)”問(wèn)題而上不了牌的消息。

湖北十堰的一名經(jīng)銷商爆料，車管所已經(jīng)通知經(jīng)銷商，重型工程自卸車快要上不了牌了，讓經(jīng)銷商抓緊時(shí)間上牌。

移花接木巧上戶

事實(shí)上，“大噸小標(biāo)”的亂象不僅在輕卡市場(chǎng)廣泛存在，在重型工程自卸車領(lǐng)域也廣泛存在。如今“大噸小標(biāo)”的影響蔓延至重卡市場(chǎng)，自卸車首當(dāng)其沖。江西高安隆恒物流負(fù)責(zé)人袁龍?jiān)诮邮苡浾卟稍L時(shí)表示，“江西一些地區(qū)超重標(biāo)準(zhǔn)在100公斤以上的自卸車都上不了牌�！�

四軸自卸車車貨總質(zhì)量上限為31噸，整備質(zhì)量上限為15.6噸。但是根據(jù)實(shí)際裝載情況來(lái)看，四軸自卸車的整備質(zhì)量很難控制到15.6噸。據(jù)了解，現(xiàn)在市場(chǎng)上跑的四軸自卸車整備質(zhì)量一般都在17-18噸。而在三四年之前，四軸工程自卸車的車廂主流規(guī)格是底12邊10，這樣的車輛整備質(zhì)量一般都在20噸以上。

為了應(yīng)對(duì)上不了牌的困局，經(jīng)銷商想出了移花接木的辦法。“現(xiàn)在做上裝的話，都使用底10邊8、鐵皮厚度為原來(lái)一半的輕量化車廂，這樣能把車輛的整備質(zhì)量控制在15.6噸，上了戶之后再把輕量化車廂卸下來(lái)，更換成符合客戶要求的車廂。這樣做需要費(fèi)點(diǎn)時(shí)間，多了一道程序。”袁龍說(shuō)道。

新車可以通過(guò)移花接木、以假亂真的方式上牌，那么以往整備質(zhì)量不合規(guī)的舊車又該怎么通過(guò)年審呢？

袁龍?jiān)诮邮苡浾卟稍L時(shí)表示，現(xiàn)在年審的時(shí)候，工程自卸車只要長(zhǎng)寬高合規(guī)就可以，一般對(duì)整備質(zhì)量檢測(cè)不嚴(yán)。“車輛在通過(guò)地磅時(shí)，長(zhǎng)寬高都是通過(guò)紅外線檢測(cè)，基本造不了假，但是在測(cè)重的時(shí)候，可以讓一邊的車輪在地磅外通過(guò)，這樣測(cè)出來(lái)的重量基本上都不超重�！�

地方管理部門是包庇方嗎？

記者在調(diào)查的過(guò)程中了解到，無(wú)論是新車上戶，還是舊車年審都存在所謂的灰色領(lǐng)域，相關(guān)管理部門要么是睜一只眼閉一只眼，要么是與經(jīng)銷商、車隊(duì)串通一氣，給違規(guī)車輛開(kāi)了綠燈。

某重卡主機(jī)廠的一位負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，前四后八的工程自卸車是一個(gè)灰色領(lǐng)域，牽涉的事情太多，很難說(shuō)明白，并且勸記者不要深挖這個(gè)領(lǐng)域。

該負(fù)責(zé)人向記者透露，對(duì)四軸自卸車、混凝土攪拌車而言，新版GB1589規(guī)定的31噸總質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于嚴(yán)苛。鑒于此，很多地方的執(zhí)法部門對(duì)違規(guī)車輛都是按照總質(zhì)量40噸的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)治超的。在一些管理松散的地區(qū)，拉七八十噸的四軸工程車也不少見(jiàn)。